那时候，虽然常常吃不饱饭，但一家人都生活在一起，那种其乐融融的幸福感，能够让人忘记生活上的不易。
父亲因为长年不停歇地工作，积劳成疾，不幸在病痛中去世。为了养活孩子，她没日没夜给别人缝补衣服，没过多久，就大病了一场。
因为家庭的原因，王传福看上去比同龄孩子更成熟，他将全部精力和时间都放在了学习上。
这件事给王传福带来了巨大打击，为此错过了两门课程，没有考上当时热门的中专。那时，中专毕业后可以分配工作，王传福已经想好要为家里分忧解难，但他什么都没有了。他望着家里破旧的房子，又想到刚结婚不久的哥哥，决定辍学打工，不连累哥哥。人生的命运有时候就是偶然的，一个小小的因素就能改变人的一生。王传福因为家变没能考上中专，进入了县里的一所普通高中。这种偶然给了王传福进一步上大学深造的上升空间，否则，一代技术狂人很有可能就淹没在了平凡的生活中。
王传福读高中后开始住校，每周末会回家向嫂子取10块钱的生活费，当他看着嫂子将一毛一毛组成的生活费交到他手中时，内心久久无法平静。最终王传福也没有辜负兄嫂的厚望，高考结束后，他以全校第一的成绩考入了中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，成为全县少有的几个大学生。王传福上大学那天，哥哥将结婚时带的一块“上海牌”手表送给了他。嫂子更是变卖了自己的嫁妆，那是一对金耳环，是她身上最值钱的东西。后来，为了离王传福近一些，也为了多赚些学费和生活费，哥嫂又把家搬到了千里之外的长沙，在学校附近做起了小生意，继续供王传福读书。王传福被保送北京有色金属研究院读研，毕业后留院任职。工作的第二年，他便被破格提拔为副主任，也是当时工作室里最年轻的副主任，随后几年是主任，高级工程师、副教授……之后，他在英国权威刊物《宝石杂志》上发布“稀土金属渣做电解阳极”和“影响金属陶瓷结构的氧化钇（Y2O3）”研究报告，刚发表便被各地专业刊物广泛转载。
时间到了1993年，又一个改变王传福人生轨迹的年份。
这一年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，决定任王传福为公司总经理。王传福答应下来后，想都没想就带着兄嫂一起去了深圳。彼时的深圳，正是小平南巡后第二年，一片生机勃勃，无数座高楼拔地而起，耳边也流传着各种发家致富的传奇故事，王传福在这风起云涌的发展浪潮中嗅出了一丝只属于自己的商机。在深圳，他看见很多人在用“大哥大”，这个像砖头一样的手持无线电话，售价竟然高达上万。更令他振奋的是，在那个时期，世界电池制造大国日本宣布放弃镍镉电池的生产制造，对中国而言，这是一块大肥肉。
于是王传福做出了一个大胆的决定，辞去比格电池总经理，扔掉“铁饭碗”，下海单干。1994年11月18日，一个20多人的小作坊在深圳布吉的冶金大院成立了，起名比亚迪科技有限公司，专做电池，没人会想到，这个小作坊的名字，日后将响彻全世界。结合中国的劳动力成本优势，自己开发部分关键设备，然后以半自动、半人工来完成生产，王传福在这里打造起了独有的“比亚迪模式”，只用了100多万元人民币，就建成一条日产4000个镍镉电池的生产线，生产成本比日本厂商低40%。1997年，亚洲金融危机爆发，全球电池产品价格大跌20%至40%，很多的电池厂商处于亏损边缘。但比亚迪却逆势增长，一年卖出了1.5亿块电池，成为与三洋、索尼、松下齐名的国际电池生产厂商，最高时，全球每三台手机，就有一台手机使用了比亚迪的电池。
这一年，比亚迪一举成为了中国第一、世界第四大电池生产商，王传福也收获了“电池大王”的桂冠。
在腾讯新闻《酌见》访谈中，王传福吐露过一段经历：
“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干吗要赖在你美国不回来？”
在王传福看来，我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。
这种爱国情怀和民族情结，也体现在王传福对比亚迪汽车使用中文按键的坚持。
有人说不太洋气，但王传福认为对推广中华文化有益，即使影响销量也没关系，他舍得这点销量。
经过近20年的技术和资金积累，如今的比亚迪开始走向海外，王传福想用事实证明，中国的新能源车产业已经可以对外输出。
在出海模式上，王传福采取类似特斯拉的模式，直接在海外建厂。
2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂；10月12日，比亚迪已经考虑在印度建第二工厂，希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。
在出海策略上，王传福选择多点开花，密集出击。
比亚迪将海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由不同高管负责，王传福将决策权下放给他们，以提高灵活性。
为了应对海外市场快速扩张带来的运输需求，王传福甚至准备买船运输。有报道称比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，每艘船舶价格在8400万美元左右，预计从2025年后开始陆续交付。
华创证券预计，到2023年比亚迪出口销量有望达到30万-50万台。
根据乘联会数据，2018年新能源乘用车在全国的渗透率仅为4%，但到了2022年，这一数据飙升到27.6%。
伴随新能源发展的东风，深耕行业20年的比亚迪经过几番变革，销量在最近几年突飞猛进。
比亚迪1月2日公告显示，公司2022年全年累计销量186.85万辆，其中新能源汽车累计销量186.35万辆，超越特斯拉的131万辆。
时隔三年，比亚迪又重新夺回全球新能源汽车年度销量冠军的宝座。
但王传福应该没时间高兴太久，因为他马上又有一场硬仗要打，那就是品牌的高端化。
1月5日，比亚迪发布了电动车高端品牌仰望U8，这款携带众多黑科技的新能源产品定价超过百万。
从市场格局来看，目前百万级别的豪华车市场仍被奔驰、宝马、奥迪、保时捷等传统燃油车企业牢牢占据。
2021年，在百万级汽车销量榜上，也只有保时捷Taycan是唯一进入前十的新能源车型，以7087辆的销量成绩排名第七。
而多年以来，比亚迪在品牌上常被与“性价比”和“廉价”联系在一起，是否能够成功突围高端化还前途未卜。
不过王传福却很有耐心：“做比亚迪就像在走独木桥。只有下定决心，勇往直前，克服困难，我们才能成功。”
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